汽车电子中ECU控制原理及类型介绍

  简单地说，ECU是能控制汽车的所有电子设备。这些功能包括从燃油喷射到座舱温度，再到控制制动和悬架的调节。有些车辆有多个ECU控制不同的功能，而有些车辆只有一个ECU控制所有功能。

  对于具有多个电子控制单元的车辆，它们根据执行的任务进行划分。其中一些类型如下：

  发动机电子控制模块（ECM）利用其传感器确保发动机获得最大动力和经济性所需的燃油量和点火正时。控制发动机的燃油喷射和点火时刻，并为其他输出装置提供最佳的控制指令

  在配备防抱死制动系统（ABS）的车辆中，车身控制模块（BCM）确保车轮不会打滑，并确定何时触发制动和松开制动器，以确保车轮不会抱死。

  在自动车辆上使用时，TCM通过评估发动机转速和车辆加速度，确保您获得尽可能平稳的换档。

  另一个具有相同缩写的TCU可确保车载服务正常运行。它控制车辆的卫星导航、互联网和电线.悬架控制模块

  在配备主动悬架系统的车辆中，SCM可确保正确的行驶高度，并根据驾驶条件对悬架进行最佳更改。

  ECU的工作实际上并不像人们想象的那样复杂。它是一种电子设备，其存储器中填入了基数和参数。通过车辆四周的多个传感器为ECU数据供电，它能够最终靠发出指令来提高电子系统的输出，从而有效地管理和控制电子系统。

  我们可以通过观察安全气囊在事故中是如何展开的，来举例说明ECU是怎么来控制某些东西的。

  汽车周围有称为碰撞传感器的传感器，当发生碰撞时，它会通知ECU。然后，ECU测量发生意外事故时车辆的速度，然后使用车载存储器比较是否应启动安全气囊的数据。如果数据提供了足够的理由，ECU将展开安全气囊。所有这一切仅在几毫秒内发生。

  ECU故障对汽车而言是最糟糕的事情。汽车的整体性能都将会受一定的影响，汽车仪表盘上的故障灯会亮起，有可能会出现故障码，导致汽车怠速抖动，行驶中容易熄火，加速无力等现象。

  如果ECU死机了，那么汽车就无法发动。ECU控制发动机点火，因此死机根本没办法启动汽车。其他功能也不能很好地工作，但坦白地说，如果引擎死机，其他功能并不重要。

  在世界范围的汽车高功能化、电子化发展过程中，日本电子厂商的技术价值正在逐年提高。同时，在汽油价格走高、环保呼声日益高涨的形势下，在以燃料电池为首的清洁能源车开发领域，日本电子技术的领导者地位被寄予厚望。 由于汽车的电子化程度慢慢的升高，汽车使用的零部件数量慢慢的变多，电子零部件、元器件行业对汽车领域的关注程度日益提高。汽车产量的增长幅度与其他高性能电子科技类产品相比并不高，但是随着汽车的高度电子化发展，包括发动机周边部件引进电子控制技术的范围增大，汽车电子装置日趋多样化，单个汽车搭载的电子零部件数量每年都在增加，每台汽车的电子零部件数总计可达2万-3万个。 支撑汽车的关键技术之一是机电一体化技术和电子技术，今后，整个汽车部件

  中国上海，2011年4月 6 日 —— 恩智浦半导体NXP Semiconductors N.V. (NASDAQ：NXPI) 今日宣布了两项重大消息，以推进其致力于拓展中国汽车市场的坚定承诺。恩智浦不仅在中国成立了注重研发、创新和客户应用支持的全新汽车技术中心，同时还将其汽车电子事业部全球销售与市场营销总部迁至中国上海。 恩智浦半导体汽车电子事业部全球销售与市场营销副总裁Drue Freeman已正式从德国汉堡落户上海，自4月1日起开始办公。这一举措旨在汽车电子业务增长最快的本地市场设立更多的业务执行机构，贴近客户满足其需求，此举也是恩智浦发展的策略的重要组成部分。 在过去的7年里，Drue Freeman一直都在

  德赛西威（深圳证券交易所股票代码：002920）和新思科技 （Synopsys, Inc.，纳斯达克股票市场代码：SNPS）联合宣布展开合作：利用新思科技提供的虚拟原型开发技术（Virtual Prototyping ），全方面提升智能汽车的设计、研发和测试的效率。该技术为汽车行业带来了全新的方法学，重新定义智能汽车的研发流程，大幅度的提高研发效率。德赛西威将把该技术应用于包括智能座舱和ADAS在内的所有复杂电子系统的虚拟开发和测试。 德赛西威总经理高大鹏表示，“汽车智能化对我们客户的产品的质量和交付周期都提出了更高的要求，这是一个机遇和挑战并存的时代，我们一定要从创新入手，为客户提供高智能、更具竞争力和安全性的汽车电子科技类产品和服务。

  虚拟开发新时代 /

  智能制造网讯 随着我们国家工业转型升级步伐的不断加快，以及5G、物联网、人工智能等新一代信息技术快速地发展， 传感器 产业化发迎来了良好的机遇。在2020年，传感器新品频出、企业合作活动频繁，昭示出蓬勃活力。下面，就让我们大家一起来回顾下2020年传感器领域那些需要我们来关注的重要事件。 安光所开发出p型铜铁矿气体传感器 4月14日，中国科学院合肥物质科学研究院公布消息显示，安光所方晓东、孟钢研究员团队在p型铜铁矿气体传感器方面取得新进展。题组在p型铜铁矿气体传感器上进行了大量的研究工作，开发出了对氨气有高灵敏、高选择响应且能在室温下工作的AgAlO2和CuScO2传感器。在此基础上，课题组研究人员采用简单的溶胶－凝胶制备工艺探

  李丹 (赛迪顾问集成电路首席分析师，北京 100048 ) 摘要：汽车电子成为汽车产业技术领域的发展重点和产业战略新兴增长点，向电动化、智能化、网联化“三化”发展，汽车电子渗透率及单车价值量都将会得到大幅度的提高。 1 汽车产业的发展概述 自改革开放以来，我国汽车行业经历了从初期快速地增长-中期增量爆发-现阶段平稳增长逐渐转型的过程。2018年，由于购置税优惠政策全面退出以及宏观经济提高速度回落、产业环境的不确定性影响，汽车产业面临较大的压力，产销增速低于年初预计，进入下行周期。2018年产量较上年同期下降4.16%。 随着资源与环境双重压力的持续增大，在政策和技术进步的驱动下，新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向

  发展概览 /

  1 系统工作原理 发动机点火时刻是经过控制点火提前角(即点火时活塞位置到上止点曲轴转过的角度)来实现的。影响火花塞点火时刻的因素主要有发动机转速、负荷大小、发动机冷却水温度以及发动机缸体爆震等。 整个点火系统硬件电路主要由传感器及信号调理电路、A／D转换器、电控单元、点火电路、电源及火花塞等部分所组成。系统原理框图如图1所示。 各传感器的输出信号经相应调理电路调理、A／D转换器转换后，送入单片机。单片机依据一定的控制策略、算法对输入信号运算处理，依据运算结果，在合适时刻给出控制信号。控制信号经驱动电路后，控制点火控制电路工作，通过火花塞最终实现发动机点火。 2 系统硬件设计 2.1 传感器 及其调理电路

  点火系统的设计 /

  对于汽车这样一个需要大量产业链协同，也需要在成本价格之外，考虑一定的博弈问题…… 无论是2018年的中兴事件，还是近期热议的中美贸易摩擦，都在绝对说明一个事情——在汽车不断电子化的过程中，供应链的威胁是有迹可循，实实在在得。 对于汽车这样一个需要大量产业链协同，也需要在成本价格之外，考虑一定的博弈问题。我们在往下沉的过程中，一方是需要检讨到总成，也要细分到ECU，可能有时候也需要对核心器件的供应商策略进行检讨。 在汽车电子里面，由于不同部件对于要求并不相同，其实走得比较慢，但是对于产品的失效率啊，问题都是挺看重的。 1998年，汽车市场占全球半导体市场的 7%，直至2015年，市场占有率仅缓慢增长至9-1

  供应链的安全 /

  本月1日，浙江汽车制动厂商万安科技以2000万美元收购了世界汽车轮毂电机的领导企业Protean Electric（简称Protean）10.36%的股权，同时，双方还在中国成立合资公司，其中万安科技出资600万美元，持股60%。而在上月，Protean刚刚宣布将于今年下半年在天津高新区生产基于 Protean Drive® 整套技术的轮毂电机，并计划在2017年年底前投建天津高新区永久生产基地。 无独有偶，就在去年7月，同为汽车制动系统的供应商——浙江亚太机电也与斯洛文尼亚轮毂电机厂商Elaphe Propulsion Technologies达成了入股协议，由前者出资1000万欧元持有后者增资扩股后的20%股权。虽然

  器

  装置图解检修手册

  系统的原理与检修（电喷发动机部分）

  Littelfuse - 汽车电子电路保护: 市场,标准,应用及解决方案

  Deep Learning Course (NYU, Spring 2020) Yann Lecun

  2024年4月3日 – 专注于推动行业创新的知名新品引入 (NPI) 代理商™贸泽电子 (Mouser Electronics) 紧跟潮流，通过内容丰富的沉浸式 ...

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