王志华：集成电路更依托资本所以收入天然比互联网少

  近日，由中国电子信息产业发展研究院，工信部软件与集成电路促进中心，《中国集成电路产业人才白皮书》编委会合作发布了中国集成电路产业人才白皮书（2017-2018年版），并同期举办了主题为“汇众智、聚英才、创未来”的“2018全球半导体才智大会”。

  在大会期间，清华大学王志华教授提出了许多关于产业、资本和人才的观察和观点。

  王志华表示，信息技术产业链目前是高度分工的，从增值服务商到电信运营商，从电子系统供应商再到集成电路供应商，每一个环节都有专业的公司和ECO。其中无论是运营商还是电子系统供应商，没有责任也没有能力解决芯片问题，芯片问题只能靠芯片来解决。“我们行业内人士不要听媒体所讲的，中兴通讯、华为没有掌握核心技术。在二三十年前的交换机市场，他们已做到了设备层面的全球老大，值得为他们鼓掌。”王志华表示。

  同时，王志华强调，现在全世界集成电路产业产值就是4000多亿，我们只占到7%，我们不可能依靠中国创新，再创造出另外一个4000多亿的市场来，电动车、AI等增量市场并不是集成电路市场的全部，就算增量部分全归中国，也没有办法解决卡脖子的问题。我们最要解决的是存量市场。

  “我们离半导体产业强国还有相当距离，同时半导体行业的产业分工也是也是很明显的，做集成电路设计的人没能力、没有责任也没有义务解决设备、材料的问题，那是另外一个行业。自媒体外人可以混为一谈，我们绝不能混为一谈。”王志华说道。

  王志华分析了国际上所有上市半导体公司的年报，根据年报计算出了行业员工的平均产出，约为50万美元左右，而我国集成电路产业员工平均产值远不及这一个数字。“如果员工产值不如美国，效率不如美国，我们凭什么可以和美国企业员工一样拿同样的工资？”王志华说道。“一般的情况下，中国的集成电路企业要在国际上占领一席之地，单位员工的产出应该和美国相当，无论是高或者低都是不合理的。”

  此外，王志华表示，集成电路和软件相比还有一大区别，就是软件工程师的劳动可以直接转变为商品，而集成电路领域有的劳动必须和资本相结合，对于资本来说，必须要获得回报，所以集成电路领域的工程师相比软件领域拿到的工资会少，这是天经地义的。

  王志华同时强调，我们培养人才时一定要考虑人才的正常流动，人才只有流动行业才可以健康发展。“做金融的就是比做软件的工资高，做软件的工程师比扫地的要高，但各行各业都要有人去做，这就需要政府和教育界按照行业健康发展规律去培养人才，提取预留出人才流动的余量。”王志华表示：“集成电路4300亿美元的存量市场如果有一部分从美国转移到中国，势必会有一批工程师和企业转移到中国，我们要按照这样的思路制定政策、指导行为，也许我们行业再过几年，几十年，中国半导体行业就会在世界上占领一席之地，而且是实打实的。”

  5月30日报道 今天下午，英特尔在北京宣布，将成立英特尔智能网联汽车大学合作研究中心，与中国顶尖的大学和科研机构开展面向无人驾驶展开深入研究。首批签署合作协议的院校为清华大学、中国科学院自动化研究所，该合作为期5年。 据了解，英特尔智能网联汽车大学合作研究中心将瞄准五大课题方向，涵盖了无人驾驶汽车、车联网技术和支撑无人驾驶的大规模智能基础设施；针对中国以及亚太地区独特的文化、地理特点，应对无人驾驶汽车在大范围的应用和部署时需面临的独特挑战等方面。 具体研究方向包括：1）无人驾驶汽车安全性；2）无人驾驶的人机接口，以及新配套法律和法规带来的挑战；3）开放数据集以及基准测试；4）基于蜂窝无线X）、移

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  清华新闻网3月17日电  3月13日晚，中国激光杂志社在上海浦东召开“2017中国光学十大进展”发布会，来自清华大学、浙江大学、中科院上海光机所等机构的20项成果获此殊荣（基础研究类与应用研究类各10项）。  获奖代表与颁奖嘉宾合影。图片来自：中国激光 评选委员会副主任、上海光机所研究员周常河代表评选委员会公布了2017中国光学十大进展入选论文名单。评选委员会主任范滇元院士、中科院上海光机所所长李儒新院士等向获奖代表颁发了奖杯和证书。清华大学电子系主任黄翊东教授作为获奖代表发言。     黄翊东教授发言。 清华大学入选的2项成果分别是： 清华大学电子系黄翊东教授团队刘仿副教授研制出片上集成自由电子光源，在国际上首次实现

  清华大学智能产业研究院（AIR）与百度Apollo在北京亦庄举办联合发布会，共同推出全球首份车路协同技术创新白皮书《面向无人驾驶的车路协同关键技术与展望》（以下称“白皮书”）。这是全世界内对车路协同技术探讨研究最深入的报告，不仅为车路协同前沿技术创新提供坚实理论支撑，也为无人驾驶规模商业化落地带来破局之道。 白皮书指出，目前无人驾驶存在单车智能无人驾驶（Autonomous Driving，AD）和车路协同无人驾驶（Vehicle-Infrastructure Cooperated Autonomous Driving，VICDA）两种技术路线。车路协同是单车智能的高级发展形式，能让无人驾驶行车更安全、行驶范围更广泛、落地更经济

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