【48812】优异生评比：智己L7与蔚来ET7一同晒成果单

  我作为一名国际米兰球迷，最理解“德比”（Derby）这个词的意思，常常提到这个词，就会想起“同城德比”以及“国家德比”，别离对应着两个对手，AC米兰和尤文图斯。

  乃至“国家德比”这个词，都是上世纪60年代初，由于国米和尤文争锋的局势过分影响，由意大利闻名记者布列拉给“创造”出来的。

  假设把这样一个词引进到轿车范畴，在2022年上半年将接连交给给用户的智己L7和蔚来ET7，可以说上演了一场“国家德比”。

  假设你有时机去坐落上海嘉定区安亭镇的“轿车创新港”，你会领会说它们是“德比”一点不夸大。

  这座占地12万平方的工业示范园区，2015年末开园，是蔚来和智己的总部。

  现在散步其间，你见到最多的便是智己L7和蔚来ET7，它们有的还身披假装，有的还没有内饰，有的显着外观不是终究版状况，它们是处于工程开发各种阶段的样车，“散落”在园区遍地。

  2015年末，蔚来是该园区的榜首批入驻者，到了2020年末，智己轿车入驻该园区。形似智己品牌晚了5年，但我国有句老话：好饭不怕晚。

  2022年3月和4月，蔚来ET7和智己L7前后脚敞开交给，尽管动身时刻不相同，但在奢华C级轿车这个“制高点”，两台车简直一起抵达。

  说C级轿车是“制高点”，并不只对“智能电动”这个赛道。纵观整个奢华品牌阵营，得C级轿车者得全国。

  在40万元至60万元的C级车主销区间，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L“神仙打架”，它们是三大奢华品牌销量和赢利的支柱。

  更奢华的D级车，更廉价的B级车，围绕着C级车形成了正态分布。如此一来，C级车哪怕在数学模型上都是真实含义的“制高点”。

  围绕着C级轿车的竞赛，才是最有目共睹的竞赛。正如各种体育项目让人目不暇接，激动不已，“榜首运动”毫无疑问仍是足球。

  可是，这个制高点在智能电动车年代呈现了“真空”，就好像“南极点”在1911年12月15日前，从未有人类抵达过相同。

  这是智己和蔚来极大的时机，但面临这块商场，智己和蔚来的完结途径并不相同。

  作为上汽集团联手两家合作伙伴推出的奢华品牌“智己”，这是我国国有轿车集团中，改革开放以来推出的榜首个奢华品牌。

  你并没有看错，我国现代轿车工业开展近40年（1984年10月上汽群众建立），你可彻底视“智己L7”为“厚积薄发”的产品。

  智己是对上汽这么多年造车水准的“总审阅”，一次最高标准的考试，一次对全世界轿车最优势资源的“分配”。

  这个全新的奢华轿车品牌，由于有着以上这么多布景要素存在，挑选了奢华C级轿车作为切入点。

  智己没有剑走偏锋，没有SUV，没有跑车，没有猎装车，直接切入奢华C级轿车。

  智己就像是一位学生，他没有参与钢琴考级，没有参与奥数竞赛，没有去搞作文大赛，他只想参与高考。

  在赛场的另一边，蔚来并不是一进场便是奢华C级轿车，恰恰相反是把“奢华”这个概念先落在了C级SUV上。区间是奢华干流区间，但车型仍是投合用户偏好。

  从2017年的ES8到现在，现已历时5年。蔚来对ET7寄予厚望，堆料堆得很足。以至于2019年NioDay，由于种种原因，被寄予厚望的ET7乃至“跳票”一年，其时转而发布了EC6。

  Orin芯片、激光雷达、NT2.0渠道……这些在蔚来产品序列上，都是开创性的。事实上，你可以理解为蔚来用ES8、ES6、EC6堆集的经验值来做了ET7。ET7代表蔚来的技能水准进入到新阶段。

  蔚来ET7车重到达2.38吨，而智己也有2.29吨，两台车车长都逾越5米，轴距都逾越3米，智己L7乃至到达了3.1米。这样的状况讲控制不是疯了是什么？

  假设你看过奔驰全球CEO康林松，绝大多数时刻坐在全新S级的驾驭位，完结整场上市发布（由于疫情是线上发布），你就理解“风向”变了。哪怕D级车都要讲控制体会，毋宁说C级车。

  所以智己L7现在对外的标签是“新世界驾控旗舰”，在这场国家德比中，这个标签能不能打？打了之后，能不能赢？

  首先看数据：智己L7，3.87秒零百，32.69m制动，后轮12°自动转向，这一些数据是“极致驾控”体会的一个侧写。

  比方，后轮自动转向带来的优点清楚明了，转弯直径比高尔夫（10.9米）还小，智己L7是10.8米。

  这源于智己L7具有越级的奔驰S级同款四轮矢量驱动技能，在现在的干流的电动功能车中仍是仅有一家。

  这套四轮转向关于智己L7有两个直接优点，一是在低速状况下可以更灵敏的泊车，二是在高速状况下，不管是高速变道仍是切弯道都能完结车尾自动循迹，有用控制车辆甩尾和横摆，进步车辆控制极限。一句线系。

  而与蔚来ET7比较，智己除了后轮自动转向外，十分大的两个不同是前悬架和后驱电机。

  智己L7的前悬架是双叉臂，而蔚来ET7的前悬架是五连杆。悬架的特性就代表，智己L7能具有更全面的开展，好看好开；而蔚来ET7更倾向舒适。

  蔚来一向着重自己为用户营建了第二起居室，从ES8以来一向秉持这一理念，因而ET7在调校上，忠诚接连了这一思路。

  智己L7则不断强化控制的基因，前后双电机布局，选用的都是永磁同步电机；而蔚来ET7，前桥选用了永磁同步电机，后桥选用了沟通异步电机。

  永磁同步电机，反响速度快，体积小；而沟通异步电机尺度大，还需要把电池的直流电做逆变，多了逆变器的设置，更多占用空间，而且反响速度相对慢。可是，后驱电机选用沟通异步的优点在于，稳定性更高。

  因而，假设你有时机开过智己L7和蔚来ET7，你的感触会是，智己L7更像一台后驱车，蔚来ET7更像一台前驱车。

  为了防止后桥运用永磁同步电机带来的过热危险，智己L7特别装备了“定制黑标版镁合金高功能直瀑油冷电机”。

  这款电机里边，连运用的铜线以及它的绕组方法都变了。所以，智己L7能接受接连10次的全功率加快。

  你可以幻想接连10次“地板油”是什么概念，它的体会现已彻底逾越了一台汽油车带来的体会。

  除开四轮驱动的技能加持，智己L7还有威廉姆斯大师级底盘调校团队赋能，假设你了解F1就会知道，威廉姆斯工程团队正来自于诞生于九冠王的F1威廉姆斯车队。

  在英国米尔布鲁克试车场，威廉姆斯工程团队先开着智己L7工程样车跑了180天之久，完结了对智己L7悬架K&C特性、绷簧、CDC减震器、四轮转向体系、轮胎功能匹配和防倾杆刚度等方面的108项底盘方针的大师级调校。

  终究的效果之一便是让智己L7到达实测稳态最大侧向加快度1个G，麋鹿测验成果超80km/h的超高极限控制稳定性，已逾越了2020款的保时捷 Taycan Turbo S。

  整个智己L7的底盘结构是双球节式双叉臂前悬架+全外球头式五连杆后悬架，而整个车身结构、纵梁包含大部分悬架转向拉杆、球节均用了高标准的铝合金原料，以到达轻量化方针。

  轻量化可以让智己L7悬架响应速度更快，供给指向更精准，更高质量的控制感触，这和智己L7寻求的方针是共同的。

  而且智己L7还具有CDC（接连阻尼控制办理体系）的加持，而威廉姆斯前瞻工程团队为智己L7 CDC体系定制的各个形式下的阻尼力差异高达5倍之差，各形式特征明显，性情割裂，在用户层面则具有舒适、日常、运动三种阻尼形式可选，是安静巡航仍是热情一把都不是问题。

  此外，智己L7整个车身前后也完结了50：50完美轴荷比，外加490mm跑车级超低重心。

  超低重心、前后分量的平均分配以及为进步驾驭质感挑选的轻量化底盘用料，外加威廉姆斯的大师级调校，可以说在物理层面的装备上，整个智己L7的驾控体会将会带给咱们哪些惊喜现已是十分让人期待了。

  可是这儿还没提到智己L7的最硬核的动力功能，四驱体系标配8层扁线绕组+油冷技能电机，支撑十次以上接连加快，最大425kW/725Nm的动力开释，彻底是4.0T燃油引擎的水平，其零百加快3.87s，全适配线m即完结瞬停制动！

  而为了适配电动机强壮的轮上扭矩，智己L7还特别与倍耐力定制了专属配方的轮胎，选用超跑和F1常用的前窄后宽的调配——前245mm后275mm，可以更好的适配智己L7硬核的功能标定。

  假设智己L7和蔚来ET7来一场针尖对麦芒的国家德比，我信任在“驾控”上，智己L7会占先机。

  永磁同步电机的反响速度，双叉臂悬架带来的运动特性，全驱转向让轿车取得的入弯、出弯的便当，以及更轻盈的车身带来的优势……

  但这场“国家德比”必定不止于“控制”，蔚来ET7也是各方面十分均衡，装备拉满的实力选手。

  这场我国轿车的国家德比竞赛到最后，获益的是用户。在C级奢华轿车这个细分商场，咱们总算看到我国品牌的身影，这种智己L7主打驾控和蔚来ET7主打舒适的稍微不同，是不是让你看到我国“宝马”和我国“奔驰”的影子。

  或许2022年便是这样一个年份，轿车范畴，一对全新的巨大对手由此诞生。这是一次国家德比，也将是一次对奔驰、宝马的联手围歼。